Η Ferrari Purosangue αποκάλυψε: Το επόμενο μεγάλο πράγμα της Ferrari

2
Η Ferrari Purosangue αποκάλυψε: Το επόμενο μεγάλο πράγμα της Ferrari

MARANELLO, Ιταλία — Η παράδοση του κινητού σας τηλεφώνου είναι αρκετά δύσκολη υπό οποιαδήποτε περίσταση, πόσο μάλλον όταν πρόκειται να ρίξετε τα μάτια σας στο πολυαναμενόμενο, πρώτο SUV της Ferrari — το οποίο, παρεμπιπτόντως, η Ferrari αρνείται κατηγορηματικά να καλέσει ένα SUV. Καλώς ήρθατε στον κόσμο των λεγόμενων προεπισκοπήσεων μαύρου κουτιού, όπου οι εντυπώσεις ενός δημοσιογράφου περιορίζονται από τις ικανότητες παρατήρησής του από πρώτο χέρι.

Στην περίεργη περίπτωση της Ferrari Purosangue, ανατρέχουμε στα 75 χρόνια φλερτ και αντίστασης σε πιθανότητες που τελικά θα γινόταν το πρώτο τετράθυρο, τετραθέσιο αυτοκίνητο της μάρκας. Παρόλο που το άλογο που πηδάει έχει συνδεθεί από καιρό με αμείλικτα εστιασμένα αγωνιστικά αυτοκίνητα, υπεραυτοκίνητα και υπεραυτοκίνητα, η Ferrari έχει επίσης ξεπεράσει τη γραμμή με μια μικρότερη επιλογή από περισσότερα 2+2 που μοιάζουν με GT. Ο ίδιος ο Enzo απολάμβανε την οδήγηση ενός τετραθέσιου της δημιουργίας του και στην πραγματικότητα θεωρούσε ένα τετράθυρο concept από τον Pininfarina τη δεκαετία του 1980 προτού τελικά καταργηθεί.

Μπείτε στη σύγχρονη εποχή και το Purosangue μπροστά μας σηματοδοτεί μια σημαντική καμπή για τη μάρκα Maranello. Απελευθερωμένο από το κόκκινο σατέν κάλυμμα του, το νέο μοντέλο δεν μοιάζει με τίποτα πριν, παρά το αόριστα μπροστινό μέρος των 296 GTB και τα πίσω φώτα που μοιάζουν με τη Roma. Είναι ένα όμορφο στυλ αυτοκινήτου που η Ferrari λέει ότι σχεδιάστηκε με έντονο βλέμμα προς την αεροδυναμική σήραγγα, αν και η εταιρεία δεν δημοσιεύει στοιχεία αεροδυναμικής αντίστασης για τα μοντέλα GT της. Ανεξάρτητα από αυτό, το Purosangue φαίνεται πιο διακριτικό και διακριτικό από ό,τι οι κατασκοπευτικές λήψεις μπορεί να σας έκαναν να πιστέψετε, με ρέουσες γραμμές σε συνδυασμό με νέα χαρακτηριστικά όπως μια αερογέφυρα στο καπό παρόμοια με αυτή της F12Berlinetta. Σε αυτήν την περίπτωση, ωστόσο, το χαρακτηριστικό έχει σχεδιαστεί για να μειώνει την οπισθέλκουσα και όχι να δημιουργεί κάθετη δύναμη. Κάποιοι θα μπορούσαν να υποστηρίξουν ότι μοιάζει με τη διάταξη του Ford Mustang Mach-E GT, με τη μακριά, τοξοειδή γραμμή οροφής, τα μεγάλα φρεάτια των τροχών, τα σφιγμένα πάνελ και το κωνικό πίσω κατάστρωμα. Αλλά υπάρχουν πολλά περισσότερα που συμβαίνουν εδώ σχεδιαστικά, από τη λεπτή κωνική μύτη έως τους έξυπνους «αιωρούμενους» θόλους των τροχών έως τις περίπλοκες καμπύλες των πίσω αυλακιών. Το σχήμα φαίνεται απατηλά συμπαγές, μέχρι να αναλογιστείτε ότι αυτοί οι φαινομενικά μικροί τροχοί είναι στην πραγματικότητα κρίκους 22 και 23 ιντσών που έχουν τοποθετηθεί μέσα σε αυτά τα φτερά.

Ο εσωτερικός όγκος μεγιστοποιείται χάρη στους σχετικά κοντούς προεξοχές, όπως και η ευκολία εισόδου λόγω των πίσω θυρών τύπου αυτοκτονίας που ανοίγουν με διάφραγμα 79 μοιρών, μέσω μηχανισμού που ενεργοποιείται με ρεύμα. Η εύκολη πρόσβαση είναι σημαντική, ειδικά επειδή δεν υπάρχει πολύς χώρος για τα πόδια για τους δύο πίσω επιβάτες: είμαι 5’11», και αφού βολεύτηκα στο κάθισμα του οδηγού και μετά άλλαξα στην πίσω πέρκα, διαπίστωσα ότι υπήρχε κάποια χώρο, αλλά όχι πολύ, για να ισιώσω τα πόδια μου. Ωστόσο, υπάρχει γενναιόδωρος χώρος για το κεφάλι που κάνει το εσωτερικό να φαίνεται πιο ευάερο και ευρύχωρο.

Η καμπίνα είναι ένας συνδυασμός άρτια εξοπλισμένων, υψηλής τεχνολογίας και μοντέρνων, με μεμονωμένα πίσω bucket καθίσματα που απηχούν τη μορφή των μπροστινών καθισμάτων. Αν και η δερμάτινη ταπετσαρία έχει μια αίσθηση πολυτελείας, υπάρχουν επίσης σύγχρονες πινελιές όπως μια πιο τεχνική επένδυση χαλιού Alcantara που τυχαίνει να είναι επίσης αλεξίσφαιρα. Η συμμετρία κυριαρχεί στην εσωτερική σχεδίαση, με ένα ταμπλό σαν καθρέφτη που σμιλεύει τη μορφή του γύρω από τον ψηφιακό πίνακα οργάνων του οδηγού και μια οθόνη συνοδηγού που είναι μεγαλύτερη από ό,τι θα βρείτε στα σπορ αυτοκίνητα της Ferrari. Αν και οι μηχανοκίνητες πίσω πόρτες είναι φανταχτερές (και μινιμαλιστικές, χάρη στον σχεδιασμό τους χωρίς πλαίσιο), υπάρχει επίσης μια εντύπωση λειτουργικότητας σε όλη την προσπάθεια — αλλά όχι πολύ λειτουργικό, καθώς το σπορ χαρακτήρα των καθισμάτων υποστηρίζεται από το σχετικά συμπαγές πορτμπαγκάζ των 16,7 κυβικών ποδιών. Τουλάχιστον τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται για επιπλέον χώρο αποθήκευσης. Διακριτικά τοποθετημένο ανάμεσα στα πίσω καθίσματα είναι ένα αναδιπλούμενο δερμάτινο κάλυμμα για δύο ποτηροθήκες. Άλλες ασυνήθιστες πινελιές περιλαμβάνουν έναν μικρό επιλογέα ελέγχου πολυμέσων με αυλακωμένες άκρες που ανυψώνονται ή εσοχές με το πάτημα ενός κουμπιού και πολυάριθμα ρηχά διαμερίσματα που λεπταίνουν κατά μήκος μεγάλων τμημάτων του εσωτερικού.

Αντί να ενσωματώνει ένα υβριδικό ή πλήρες σύστημα μετάδοσης κίνησης EV, το Purosangue διαθέτει ένα απολαυστικά παλιό σύστημα πρόωσης: έναν ατμοσφαιρικό V12 6,5 λίτρων που παράγει 715 ίππους και 528 λίβρες-πόδια ροπής. Τα αναθεωρημένα συστήματα βαλβίδων, επαγωγής και εξάτμισης επιτρέπουν στο σύστημα μετάδοσης κίνησης να πραγματοποιεί το 80% της ροπής του από τις 2.100 σ.α.λ. Ένα σύστημα στεγνού κάρτερ του επιτρέπει να κάθεται πιο χαμηλά στο έδαφος και η διαμόρφωση εμπρός-μεσαίου κινητήρα και η πίσω μονάδα κιβ. ταχυτήτων/διαφορικού επιτυγχάνουν εντυπωσιακή κατανομή βάρους εμπρός/πίσω 49/51. Μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα χρησιμοποιεί μια πιο άκαμπτη, ελαφρύτερη δομή που επιτρέπει 30% περισσότερη στρεπτική ακαμψία από το πρόσφατο, υπέροχο GTC4Lusso, αποδίδοντας ξηρό βάρος 4.482 λιβρών. Συνδυασμένος με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη οκτώ σχέσεων, ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς και θα πρέπει να βρωμάει, με ισχυρό χρόνο 0-62 μίλια/ώρα 3,3 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα που υπερβαίνει τα 192 mph. Όπως το πλέον ανενεργό GTC4Lusso, ένα σύστημα τετρακίνησης λειτουργεί μέχρι την τέταρτη ταχύτητα στα 125 mph πριν απεμπλακεί.

Ελαφρώς κομψή, με καμπύλες και λεπτές αναλογίες, η Ferrari Purosangue ξεπερνά τις προσδοκίες. Κατά κάποιο τρόπο θα έπρεπε, με αρχική τιμή αυτοκόλλητου 390.000 € ή περίπου 400.000 $. Το πιο σημαντικό, αυτό το δύσκολα ταξινομημένο τετράθυρο σπάει ένα νέο καλούπι για τη Ferrari, κάτι που μας λένε ότι είναι προϊόν πολλών αιτημάτων πελατών. Χωρίς αμφιβολία θα υπάρξουν μισητές, με τον ίδιο τρόπο που οι φανατικοί της Porsche δεν εμπιστεύονταν την Cayenne όταν έκανε το ντεμπούτο της. Όπως αποδεικνύεται, οι άνθρωποι στο Zuffenhausen δεν θα μπορούσαν να έχουν ενορχηστρώσει μια καλύτερη άγκυρα για την επιχείρηση, καθώς οι αθλητές κατέχουν πλέον πάνω από τις μισές πωλήσεις της εταιρείας, ένα φαινόμενο που αντιμετωπίζουν αμέτρητες άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες υπερπολυτελείας.

Εδώ και τώρα, το Purosangue παρουσιάζει μια ισχυρή περίπτωση χάρη στην αυστηρή σχεδιαστική φιλοσοφία του και την τήρηση των αρχών της μάρκας. Είναι τόσο επικεντρωμένο στις επιδόσεις που προσφέρει μόνο δύο πίσω καθίσματα και οι αγοραστές δεν μπορούσαν να βάλουν κοτσαδόρο στην ουρά αν ήθελαν. Αν και μπορεί να είναι δελεαστικό να πούμε ότι ο Enzo Ferrari δεν θα ενέκρινε ένα SUV ή crossover Ferrari, είναι δύσκολο να διαφωνήσουμε με την εκτέλεση του Purosangue. Αν αυτό το ψηλόμεσο τετραθέσιο οδηγεί τα μισά καλά από όσο υποψιαζόμαστε, η Ferrari θα πρέπει να είναι νικητής.

παρόμοιες αναρτήσεις

Leave a Reply