2022 BMW i4 M50 Road Test Test Review: Γιατί να αποκτήσετε την έκδοση αερίου;

0
2022 BMW i4 M50 Road Test Test Review: Γιατί να αποκτήσετε την έκδοση αερίου;

Στο δρόμο μας προς ένα μέλλον αφιερωμένο στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η BMW έχει κάνει μεταβατικά βήματα, τοποθετώντας ηλεκτρικούς κινητήρες σε ορισμένα οχήματα που προηγουμένως ήταν αφιερωμένα στην εσωτερική καύση. Ενδεικτική περίπτωση: το BMW i4.

Ένα i4 φαίνεται να είναι απλώς άλλο ένα Gran Coupe της Σειρά 4. Δεν μοιάζει με τίποτα στον κυβερνοχώρο. Αν αποτύχατε να εντοπίσετε το σήμα i4 στο πίσω μέρος ή την έλλειψη απολήξεων εξάτμισης, δεν θα το μάθετε ποτέ. Δεν θα βρείτε καν φρουτό, αφού όλα τα ηλεκτρικά μπιτ πήγαιναν εκεί που ήταν τα λιπαρά. Κάτω από το καπό υπάρχει ένα τεράστιο πλαστικό κάλυμμα που τεντώνει από φτερό σε φτερό (ή μια μεγάλη τρύπα αν έχετε το μονοκινητήριο i4 eDrive40).

Η υπερμεγέθη μάσκα της Σειρά 4 παραμένει ένα οπτικό παραπάτημα και ένα παράδοξο για ένα αυτοκίνητο που δεν χρειάζεται καθόλου μάσκα. κρύβει ως επί το πλείστον αισθητήρες, η έκτασή του διασπάται από την πινακίδα κυκλοφορίας δεμένη στη μέση. Κοιτάξτε πέρα ​​από τη μύτη, και το i4 φαίνεται να είναι ένα τυπικό, όμορφο σπορ σεντάν BMW (αυτό με την άνεση ενός ανυψωτικού).

Αλλά αυτό είναι το i4 Μ50, οπότε το πώς φαίνεται είναι άλλο πράγμα, τι κάνει εντελώς άλλο. Δύο ηλεκτρικοί κινητήρες περιστρέφουν όλους τους τροχούς και αυξάνουν κάθε είδους απόδοση — με 536 ίππους και 586 λίβρες-πόδια ροπής που μπορεί να επιτευχθεί σε 10 δευτερόλεπτα Sport Boost. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από ένα M4 Competition. όσον αφορά τη ροπή, είναι πολύ περισσότερο. Αυτοκίνητο και Οδηγός μέτρησε την απόδοση 0-to-60 του i4 M50 σε 3,3 δευτερόλεπτα, δύο δέκατα ταχύτερα από το M3 Competition.

Πήρα πρόσφατα ένα i4 M50 σε ένα γρήγορο οδικό ταξίδι και σε κανονική οδήγηση δεν θα ξέρεις ποτέ ότι το αυτοκίνητο είχε υπερδυνάμεις. Αλλά χτυπήστε το μεταφορικό αέριο και αφυπνίστε ένα τέρας. (Θα γίνει το “χτυπώντας το γκάζι” ένα γλωσσικό υπόλειμμα όπως το “κλήρωση του τηλεφώνου”;) Χρησιμοποιούμε συχνά τους όρους “κραυγή του κεφαλιού” ή “απασχολούμενοι” εδώ για να περιγράψουμε την επιτάχυνση, και είναι αλήθεια. Κάθε καρότσι στο αυτοκίνητο έβγαζε τα προσκέφαλα — συμπεριλαμβανομένου του δικού μου, παρά το γεγονός ότι ήξερα τι ερχόταν και προετοιμαζόμουν για αυτό. Cue το soundtrack του Hans Zimmer. Το καλό είναι ότι τα χειριστήρια του τιμονιού διαθέτουν περιοριστή ταχύτητας.

Σε μια κρουαζιέρα με τον I-5 από την περιοχή του Σιάτλ στο Bellingham, Wash., και στη συνέχεια πίσω ενώ κολλάμε στην άκρη του βουνού και της θάλασσας στο γραφικό Chukanut Drive, καταγράψαμε 164 μίλια. Το αυτοκίνητο έφτασε στο σπίτι με 33% φόρτιση που απομένει, αρκετά για άλλα 91 μίλια με τον υπολογισμό του υπολογιστή. Αυτό είναι θεωρητικά μια συνολική αυτονομία 255 μιλίων, ξεπερνώντας τα 227 μίλια του αυτοκινήτου EPA βαθμολογία — πολύ καλή δεδομένου ότι το μεγαλύτερο μέρος του ταξιδιού ήταν στα 70 και πλέον mph και οι διακρατικές ταχύτητες συνήθως δεν ευνοούν το εύρος των EV. Ο μέσος όρος μιλίων ανά κιλοβατώρα ήταν 3,0 (από 83,9 kWh μπαταρία).

Με αυτό το εύρος, θα μπορούσαμε να είχαμε οδηγήσει σε μια στάση από το Σιάτλ στο Whistler, BC ή την παραλία Cannon στην ακτή του Όρεγκον για διακοπές (με αποσκευές). Η χώρα του κρασιού Walla Walla ή το Coeur d’Alene, στο Αϊντάχο, θα ήταν ελαφρώς απρόσιτα, εκτός εάν σταματήσατε για μια χρέωση — ή εάν συμβιβάζεστε με το πιο ήρεμο i4 eDrive40 με βαθμολογία 301 μίλια. (Οι τροχοί 20 ιντσών και ο δεύτερος κινητήρας του M50 συρρικνώνουν δραστικά την επίσημη βαθμολογία.) Δεν χρειάστηκε να φορτίσω δημόσια το αυτοκίνητο σε αυτήν την εκδρομή, αλλά μπορεί να ρέει 200 ​​κιλοβάτ από έναν φορτιστή DC 350 kW. Είναι από τα ταχύτερα στον κλάδο. Στην πρώτη κριτική του Autoblog για αυτό το αυτοκίνητο, ο συνεργάτης Lawrence Ulrich γνώρισε μια γρήγορη και εύκολη φόρτιση.

Για μια πλήρη εικόνα της απόδοσης του αυτοκινήτου, θα πρέπει να ελέγξετε αυτήν την κριτική, όπου ο Ulrich ρωτά: «Γιατί θα ήθελε κάποιος την έκδοση βενζίνης;» Θα πρέπει επίσης να συμβουλευτείτε την επισκόπηση του i4 και τον οδηγό αγοράς μας. Η σημερινή αποστολή, ωστόσο, είναι να περάσετε απλώς μια μέρα στο i4 M50.

Εκείνη τη μέρα με μια λέξη; Ομορφη.

Ένα βασικό BMW i4 Gran Coupe με έναν κινητήρα έχει αρχική τιμή MSRP 56.985 $ συμπεριλαμβανομένης της χρέωσης προορισμού 995 $. Ανεβαίνοντας στο M50, η τιμή εκκίνησης είναι 66.895 $. Για αυτά τα χρήματα, έχετε πολλά καλά πράγματα, συμπεριλαμβανομένου του ελκυστικού καφέ εσωτερικού χώρου από κονιάκ με διάτρητα καθίσματα. (Όπως όλα τα σύγχρονα καθίσματα BMW, αυτά μου έκαναν νοσταλγία για το Recaros στην πρώτη μου BMW πριν από 40 χρόνια. Γιατί δεν έχουν όλα τα καθίσματα προέκταση μηρών;)

Αυτό το παράδειγμα στο Mineral White Metallic (μια επιλογή $550) ανήλθε συνολικά στα $77.070. Άλλα πρόσθετα περιλάμβαναν μαύρα στοιχεία Shadowline, υποβοήθηση οδηγού, ζάντες τύπου M 20 ιντσών, ακόμη και συσκευή εγγραφής κίνησης.

Αλλά το δεύτερο πιο εμφανίσιμο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου, μετά την επιτάχυνσή του, είναι η BMW Curved Display, μια επιλογή 1.000 $ που περιλαμβάνει HUD και κάνει το δρόμο της και σε άλλα μοντέλα BMW. Αυτό, φυσικά, είναι δύο οθόνες που φαίνονται σαν μία: Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι 12,3 ιντσών και η οθόνη ενημέρωσης και ψυχαγωγίας είναι 14,9 ιντσών, όλα ενσωματωμένα σε μια σαρωτικά οριζόντια οθόνη που διχοτομείται από το δεξί χείλος του σπορ τιμονιού M.

Υπάρχει μια οθόνη αφής, αλλά το γνωστό χειριστήριο iDrive είναι ένας πιο σίγουρος, ασφαλέστερος τρόπος για να αποκτήσετε αυτό που θέλετε. Οι χρόνοι απόκρισης γενικά είναι λίγο αργοί και η κλήση και η απόκριση της φωνητικής διεπαφής είναι μακράν ο πιο αργός τρόπος εντολών σας. Η τεχνητή νοημοσύνη φαινόταν να καταλαβαίνει τα αιτήματα που τέθηκαν σε οποιαδήποτε περιστασιακή σύνταξη της ρίξαμε. Εάν επικαλεστείτε τα σύνθημα «Hey BMW» για να ρυθμίσετε, ας πούμε, τη θερμοκρασία, το αυτοκίνητο γνωρίζει ότι ο οδηγός ή ο επιβάτης ρωτά και θα απαντήσει ανάλογα για εκείνη την πλευρά του αυτοκινήτου. (Καλό κόλπο, αλλά φυσικά θα μπορούσατε απλώς να πιέσετε τον έλεγχο θερμοκρασίας στην οθόνη, είναι ακριβώς εκεί, ίντσες από τα δάχτυλά σας.)

Ο Zac και ο James αυτό το καλοκαίρι δημοσίευσαν μια βαθιά κατάδυση του συστήματος, «Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας iDrive 8 της BMW δεν είναι πολύ καλό», σχετικά με το πόσο αργά και επίπονα ήταν όλα τα μενού και τον βαθμό στον οποίο τα προηγούμενα φυσικά χειριστήρια υποβιβάζονται στα μενού. Όλα είναι αληθινά, αν και είναι επίσης μια κοινή ασθένεια. Ένα άλλο κοινό παράπονο: οι γωνιακοί μετρητές της BMW δεν είναι πολύ ευανάγνωστοι. Τουλάχιστον υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός ταχύτητας.

Η τυπική αρχική οθόνη εμφανίζει τον χάρτη πλοήγησης και τα γραφικά στοιχεία για άλλες λειτουργίες του οχήματος, μια σειρά από πάνελ που μπορούν να προσαρμοστούν. Αλλά είχα την τάση να κρατάω τον χάρτη διευρυμένο για να γεμίζει την οθόνη. Έμοιαζε υπέροχα σε σχεδόν 15 ίντσες του ταμπλό. Το Traffic Jam Assistant του αυτοκινήτου ανταποκρίθηκε στο όνομά του όταν η ροή τέλειωσε στο Mount Vernon.

Η προσαρμοζόμενη ανάρτηση M του i4 και το χαμηλό κέντρο βάρους συνέβαλαν σε μια ευχάριστη, φυτεμένη κρουαζιέρα στον αυτοκινητόδρομο. Η ήσυχη καμπίνα είναι ένα εξαιρετικό μέρος για τους μπροστινούς επιβάτες. Οι επιβάτες πίσω καθισμάτων δεν το έχουν και τόσο καλό. Υπάρχει ένα μεγάλο χτένι έξω από τις πλάτες των καθισμάτων για να χωρέσουν τα γόνατα, αλλά ένα 6-πόδι που κάθεται πίσω από ένα άλλο 6-πόδι θα το έβρισκε λίγο άνετο.

Σε περίπτωση που αναρωτιέστε, όχι, σύμφωνα με τους νέους κανόνες, αυτό το αυτοκίνητο επί του παρόντος δεν πληροί τις προϋποθέσεις για ομοσπονδιακή πίστωση φόρου, επειδή η τελική συναρμολόγηση του έγινε στη Γερμανία. Και διπλά δεν θα πληροί τις προϋποθέσεις μετά την 1η Ιανουαρίου 2023, όταν ξεκινά το ανώτατο όριο τιμής των 55.000 $ της πίστωσης,

Αλλά ακόμα και χωρίς την έκπτωση φόρου, υπάρχει περίπτωση να γίνει αυτό το BMW EV;

Λοιπόν, δες το έτσι, αφού ολόκληρη η βιομηχανία κυνηγάει την Tesla: Το i4 M50 έχει μέγεθος μεταξύ του Tesla Model 3 και του Model S, αλλά είναι πιθανώς πιο συγκρίσιμο με το S όσον αφορά το πώς θα ήταν να ζεις με το αυτοκίνητο, γιατί και τα δύο είναι ανυψωτικά. Το i4 M50 είναι εξοπλισμένο παρόμοια με το Model S Dual Motor. Το Model S έχει υψηλότερη βαθμολογία αυτονομίας (375 μίλια, αν και έχει φτάσει πολύ κάτω από αυτή την βαθμολογία σε πραγματικές δοκιμές). Το Tesla διεκδικεί επίσης περισσότερη ιπποδύναμη και ταχύτερη επιτάχυνση — αν και είτε κάνετε 0-60 σε 3,1 δευτερόλεπτα είτε 3,3, η συγκίνηση είναι η ίδια και θα ήταν καλύτερα να κρατηθείτε. Θέλεις πιο γρήγορα, σοβαρά;

Ωστόσο, το Model S Dual Motor ξεκινά από 110.940 $, συμπεριλαμβανομένων των τελών προορισμού και παραγγελιών — σε σύγκριση με την αρχική τιμή του BMW i4 M50 που είναι λίγο κάτω από τα $67.000 ή αυτό το όχημα δοκιμής προαιρετικά στα 77.000 $. Στα χαρτιά, η BMW μπορεί να είναι ένα μικρότερο αυτοκίνητο από πολλές απόψεις, αλλά το κόστος της είναι 60%-70% της τιμής του Tesla. Είναι επίσης φθηνότερο από τα αυτοκίνητα BMW καύσης M που ξεπερνά.

Το BMW i4 M50 είναι μια τιμή απόδοσης. Αν αυτό μπορεί να κάνει η BMW απλώς κολλώντας τα εσώρουχα του EV σε μια υπάρχουσα πλατφόρμα εσωτερικής καύσης, φανταστείτε τι άλλο πρόκειται να βρει.

Σχετικό βίντεο:

παρόμοιες αναρτήσεις

Leave a Reply