2023 Porsche 911 Dakar Πρώτη ματιά: Η τρελά διαφορετική 911 μπορεί να είναι η πιο cool μέχρι τώρα

5
2023 Porsche 911 Dakar Πρώτη ματιά: Η τρελά διαφορετική 911 μπορεί να είναι η πιο cool μέχρι τώρα

ΛΟΣ ΑΝΤΖΕΛΕΣ — Εάν ακολουθείτε αρκετές ροές Instagram με θέμα τα αυτοκίνητα, υπάρχει πολύ καλή πιθανότητα να συναντήσετε ένα 911 Safari. Είναι απολαυστικά αταίριαστα στα όρια του οξύμωρου: ένα από τα πιο ικανά και διάσημα σπορ αυτοκίνητα στον κόσμο με γρύλο, εξοπλισμένο με ελαστικά εκτός δρόμου, επιπλέον φώτα οδήγησης και μια μεγάλη σχάρα οροφής που πιθανότατα κρατά ένα ελαστικό. Ενδεχομένως μια σκηνή στέγης. Πιστέψτε μας, είναι ένα ολόκληρο πράγμα και πηγαίνει δεκαετίες πίσω με μια πλούσια ιστορία ράλι.

Και τώρα είναι ένα επίσημο εργοστασιακό πράγμα χάρη στην Porsche 911 Dakar του 2023. Ναι, αυτό είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο που η Porsche θα παράγει 2.500 μονάδες παγκοσμίως από την επόμενη άνοιξη, εντάσσοντας το διαρκώς διευρυνόμενο πάνθεον των μοντέλων 911. Όσο κι αν μια 911 GT3 βαμμένη με εντυπωσιακό μπλε προβάλλει μέσα σε ένα πλήθος, υποθέτουμε ότι το νέο 911 Dakar μπορεί να τα υπερέχει όλα όσον αφορά την προσέλκυση των βολβών των ματιών.

Όλα ξεκινούν από αυτό το ύψος. Οδηγεί 50 mm ψηλότερο από μια 911 Carrera ή σχεδόν 2 ίντσες χάρη στα τεντωμένα ελατήρια, τους αποσβεστήρες και τους συνδέσμους ανάρτησης (η πίστα είναι επίσης πιο φαρδιά). Η στάνταρ υδραυλική, ρυθμιζόμενη καθ’ ύψος ανάρτηση παίρνει βασικά το σύστημα ανύψωσης του μπροστινού άξονα που είναι διαθέσιμο σε άλλα 911 και διπλασιάζεται με μια δεύτερη αντλία στο πίσω μέρος. Μπορεί να ανυψώσει το Dakar άλλα 30 mm για μια συνολική ανύψωση από 3,15 ίντσες έως 7,5 ίντσες (το αυτοκίνητο έχει ρυθμιστεί σε αυτό το “Υψηλό επίπεδο” στις παραπάνω φωτογραφίες). Τόσο αυτός ο αριθμός όσο και η γωνία ράμπας είναι συγκρίσιμα με ένα τυπικό crossover SUV και στην πραγματικότητα είναι αρκετά υψηλότερα από τα off-roadish βαγόνια όπως το Audi A6 Allroad και η Mercedes-Benz E-Class All-Terrain. Και σε αντίθεση με αυτό το ζευγάρι, καθώς και με τα περισσότερα άλλα οχήματα με ρυθμίσεις ανάρτησης εκτός δρόμου υψηλής λειτουργίας που χαμηλώνουν αυτόματα περίπου 20 mph, το High Level του Dakar μπορεί να χρησιμοποιηθεί έως και 105 mph «για δυναμική οδήγηση εκτός δρόμου». Ή απλά ψάχνω βόμβα στη Σάντα Μόνικα.

Γεμισμένα σε αυτές τις καμάρες των φτερών είναι ειδικά σχεδιασμένα ελαστικά Pirelli Scorpion All Terrain Plus με διαστάσεις 245/45 ZR 19 μπροστά και 295/40 ZR 20 πίσω. Έχουν 9 mm βάθος πέλματος συν ενισχυμένο πλευρικό τοίχωμα με δύο στρώματα σφαγίου για ανθεκτικότητα στις ζημιές. Τα καλοκαιρινά και χιόνια ελαστικά Pirelli P Zero είναι προαιρετικά και διαθέτουν επίσης ενισχυμένα στρώματα.

Η τετρακίνηση δεν είναι απροσδόκητα στάνταρ και ενισχύεται με τροποποιημένες διαφορές και ένα ζευγάρι τρόπων οδήγησης ειδικά για το Ντακάρ που προορίζονται για τις αρένες εκτός δρόμου στις οποίες αυτή η 911 προορίζεται να υπερέχει: άμμος και χαλαρό χαλίκι. Το Rallye Mode τροφοδοτεί την ισχύ στον πίσω άξονα για χαλαρές και ανώμαλες επιφάνειες και σίγουρα ακούγεται σαν να δημιουργείται μια καλή στιγμή. Η λειτουργία εκτός δρόμου μεγιστοποιεί την πρόσφυση σε άμμο και πιο ανώμαλο έδαφος και ενεργοποιεί αυτόματα το Υψηλό Επίπεδο της ανάρτησης. Υπάρχει επίσης ένα Rallye Launch Control που μπορεί να χρησιμοποιηθεί με οποιαδήποτε λειτουργία εκτός δρόμου που έχει σχεδιαστεί ειδικά για λειτουργία σε χαλαρές επιφάνειες. Νομίζω ότι αυτό απαιτεί ένα “yee-haw!”

Η ισχύς προέρχεται από το GTS ή τρία σκαλοπάτια πάνω από τη σκάλα του μοντέλου 911. Ο 3,0-λίτρων twin-turbo boxer-six κινητήρας του παράγει 473 ίππους και 420 λίβρες-πόδια ροπής, και με το υποχρεωτικό οκτατάχυτο αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο PDK, μπορεί να φτάσει τα 60 mph σε 3,2 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 150 mph λόγω αυτών των Pirellis παντός εδάφους. Να πάρει.

Τώρα, για όσους παρακολουθούν στο σπίτι, αυτός ο χρόνος 0-60 των 3,2 δευτερολέπτων είναι μόνο 0,1 δευτερόλεπτο πιο αργός από μια τετρακίνητη 911 Carrera 4 GTS, παρά την ρυθμιζόμενη σε ύψος ανάρτηση, τα τεράστια ελαστικά και άλλα κολλημένα κομμάτια. Ο λόγος: Το απόλυτο βάρος του 3.552 λίβρες είναι μόνο 16 λίβρες περισσότερο. Το βάρος μειώθηκε χρησιμοποιώντας την κουκούλα του GT3 από πλαστικό ενισχυμένο με ίνες άνθρακα (CFRP) και το ελαφρύ γυαλί που χρησιμοποιείται σε διάφορα σημεία στη σειρά 911, συμπεριλαμβανομένης της 911 Carrera T για την οποία μπορείτε να διαβάσετε την επόμενη εβδομάδα εδώ στο Αυτόματο ιστολόγιο. Άλλα αντικείμενα εξοικονόμησης βάρους μπορούν να βρεθούν στο εσωτερικό όπου τα καθίσματα Full Bucket με σταθερή τσουγκράνα από ανθρακονήματα της Porsche είναι στάνταρ (τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα 18 κατευθύνσεων είναι ευτυχώς προαιρετικά) μαζί με μια υποχρεωτική διαγραφή πίσω καθισμάτων. Εκτός από την εξοικονόμηση βάρους, η αφαίρεση του πίσω καθίσματος ήταν απαραίτητη για να χωρέσει την πρόσθετη υδραυλική αντλία του πίσω άξονα.

Το Dakar παίρνει επίσης από τις βάσεις κινητήρα rack 911 ανταλλακτικών από το GT3, το σύστημα Porsche Dynamic Chassis Control που μετριάζει την κύλιση του αμαξώματος (πιθανώς μια καλή ιδέα για μια 911 με απόσταση από το έδαφος 7,5 ίντσες) και το στάνταρ σύστημα διεύθυνσης του πίσω άξονα που τροποποιήθηκε για τα ελαστικά παντός εδάφους. Οι ρυθμοί ελατηρίου είναι φυσικά διαφορετικοί και οι αποσβεστήρες πιο στιβαροί, ενώ τα φρένα είναι της Carrera S, αφού τα μεγαλύτερα φρένα στο GTS δεν χρειάζονται πραγματικά δεδομένης της χαμηλότερης μέγιστης ταχύτητας του Dakar. Είναι επίσης πιο ελαφριά. Το σύστημα ψύξης από το 911 Turbo S χρησιμοποιήθηκε, καθώς η σχεδίαση του κεντρικού ενδιάμεσου ψύκτη του είναι λιγότερο πιθανό να υποστεί ζημιά εκτός δρόμου από αυτό που συναντάμε σε άλλα 911.

Παρά τις προθέσεις εκτός δρόμου, η ικανότητα του 911 Dakar στο δρόμο εξέπληξε ακόμη και τους μηχανικούς της Porsche. Για παράδειγμα, τα ενισχυμένα Pirellis αναπτύχθηκαν αρχικά ως καλοκαιρινά ελαστικά, αλλά όταν τα παντός εδάφους αποδείχθηκαν τόσο καλά όσον αφορά την πρόσφυση και τον θόρυβο στο δρόμο, έγιναν στάνταρ εξοπλισμός. Επίσης, η Porsche λέει ότι ο χρόνος γύρου του Ντακάρ γύρω από το Nürburgring Nordschleife είναι ίδιος με το GT3 996 γενιάς πριν από 20 χρόνια. Δεν είναι κακό.

Οπτικά, η 911 Dakar διαθέτει μια σταθερή πίσω αεροτομή, κόκκινα σφυρήλατα άγκιστρα ρυμούλκησης από αλουμίνιο και αυτές τις υπερβολικές καμάρες φτερών και πέδιλα, καθώς και διάφορα στοιχεία αμαξώματος από ανοξείδωτο χάλυβα. Μεταξύ αυτών είναι πλέγματα από ανοξείδωτο χάλυβα και προστατευτικά κάτω από το αμάξωμα στη μύτη, η οποία μειώθηκε για βελτιωμένες γωνίες προσέγγισης. Στην κορυφή, ένα προαιρετικό καλάθι οροφής μπορεί να χωρέσει έως και 92 κιλά εξοπλισμού και μπορεί να εξοπλιστεί με προβολείς που τρέχουν από μια τυπική πρίζα 12 volt που βρίσκεται μέσα στο περίβλημα της κεραίας πτερυγίου καρχαρία. Μια σκηνή οροφής είναι επίσης διαθέσιμη, αν και η 911 Carrera ήταν από καιρό σε θέση να φιλοξενήσει ένα από αυτά χάρη στα ισχυρά σημεία στερέωσης στην οροφή.

Εκτός από τους στάνταρ σταθερούς κάδους και χωρίς πίσω κάθισμα, το εσωτερικό διαθέτει στάνταρ ταπετσαρία Race-Tex με ραφές Shade Green. Το αυτοκίνητο που απεικονίζεται παραπάνω φοράει το αντίστοιχο χρώμα εξωτερικής βαφής που είναι αποκλειστικά για το Dakar.

Και αν η οδήγηση με ένα φρέσκο ​​εργοστάσιο εκτός δρόμου 911 δεν είναι αρκετά τολμηρή, το πακέτο Rallye Design σάς προσφέρει έναν πλήρη φόρο τιμής στην 911 που κέρδισε το ράλι Παρίσι-Ντακάρ το 1984 (εξ ου και το όνομα, παρεμπιπτόντως ). Παίρνετε έναν συνδυασμό λευκού και μεταλλικού χρώματος Gentian Blue με χρυσές και κόκκινες ρίγες και οι τροχοί και το φτερό είναι βαμμένα λευκά. Έχετε υπόψη σας, ότι το αυτοκίνητο που κέρδισε το Ντακάρ φορούσε τις διαφημίσεις της Rothman, η οποία όχι μόνο δεν είναι πλέον χορηγός της Porsche και μια ξεχωριστή εταιρεία, αλλά που πουλάει τσιγάρα. Όχι ακριβώς kosher το 2022. Επομένως, το “Roughroads” τοποθετείται στη θέση του δίπλα σε αριθμούς που είναι τοποθετημένοι στην πόρτα της επιλογής των πελατών μεταξύ 1 και 999. Και όχι, το να πάρεις το 69 δεν θα ήταν αστείο, Todd.

Η τιμολόγηση ξεκινά από 223.450 $, συμπεριλαμβανομένου του προορισμού, αλλά έλα, αυτός είναι ακριβώς ο υπόγειος όροφος στον οποίο οι έμποροι θα στοιβάζουν τις προσαρμογές τους στην αγορά. Για αναφορά, μια Carrera 4 GTS ξεκινά από 151.350 $ και μόνο η 911 Turbo S Cabriolet, η 911 GT3 RS και η 911 Sport Classic είναι πιο ακριβές. Φυσικά, πρέπει να αναρωτηθείτε πόσο θα χρεώσει ένα από αυτά τα outfits aftermarket για να μεταμορφώσει ένα Carrera 4 GTS σε σαφάρι 911; Εντάξει, οπότε ακόμα κι αν η απάντηση δεν είναι «πουθενά κοντά σε αυτό», η 911 Dakar εξακολουθεί να είναι εξαιρετικά δροσερή. Με τη Lamborghini Huracan Sterrato να βρίσκεται στο δρόμο της, μια γοητευτική κομψή θέση αυτοκινήτου αρχίζει να δημιουργείται. Ανυπομονούμε να το οδηγήσουμε.

παρόμοιες αναρτήσεις

Leave a Reply