Junkyard Gem: 1971 Ford Econoline E-300 SuperVan

1
Junkyard Gem: 1971 Ford Econoline E-300 SuperVan

Πέρασμα παρουσίασε το βαν Econoline για το έτος μοντέλου 1961, και ο συνδυασμός του συμπαγούς μεγέθους και της μεγάλης χωρητικότητας φόρτωσης (χάρη σε ένα σχέδιο που έβαλε τον κινητήρα σε ένα «σκυλόσπιτο» ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα και τον οδηγό μπροστά από τον μπροστινό άξονα) το έκανε επιτυχία στις πωλήσεις. Η GM και η Chrysler αντέγραψαν τη διάταξη του Econoline μέσα σε λίγα χρόνια (με το ChevyVan και Α-100), και οι αμερικανικοί δρόμοι της δεκαετίας του 1960 βουίζαν από μικρά αλλά ανθεκτικά φορτηγά του Ντιτρόιτ. Αυτά τα φορτηγά ολοκλήρωσαν τη δουλειά, αλλά η διάταξη του μεσαίου κινητήρα αποδείχτηκε εξελικτικό αδιέξοδο και η Ford προώθησε τον κινητήρα και υιοθέτησε την μπροστινή ανάρτηση του pickup της σειράς F για το μοντέλο της Econoline το 1969. Το σημερινό Junkyard Gem είναι ένα από αυτά τα Econolines δεύτερης γενιάς, που βρίσκονται σε μια αυλή self-service στην περιοχή του Ντένβερ.

Η επιβατική έκδοση του Econoline ήταν γνωστή ως Club Wagon για το μεγαλύτερο μέρος της ζωής της, αλλά το όνομα Econoline αποδείχθηκε τόσο αξέχαστο που οι περισσότεροι από εμάς το χρησιμοποιούμε ως το γενικό όνομα για όλα τα φορτηγά Ford της σειράς E του 20ού αιώνα.

Το 1971το Econoline ήταν διαθέσιμο σε εκδόσεις μισού τόνου, τριών τετάρτων και ενός τόνου, με μήκη μεταξονίου είτε 105,5″ ή 123,5″. Αυτό είναι το μεγάλο τέρας ενός τόνου, με μακρύ μεταξόνιο, γνωστό ως E-300 SuperVan.

Ο κινητήρας ήταν ακόμα καλά πίσω και κάτω από ένα σκυλόσπιτο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, αλλά το μεγαλύτερο μέρος του ήταν μπροστά από τον μπροστινό άξονα και τα γόνατα του οδηγού είχαν λίγο μεγαλύτερη απόσταση από τον έξω κόσμο. Ξεκινώντας το 1975, η Econoline απέκτησε πολύ μακρύτερο ρύγχος και αυθεντική σχεδίαση αμαξώματος πάνω στο πλαίσιο αντί για το σασί που σχετίζεται χαλαρά με το Falcon των προηγούμενων ετών.

Η ετικέτα κατασκευής για αυτό το φορτηγό είχε φύγει εδώ και πολύ καιρό, οπότε δεν μπορούμε να πούμε ποιος θα μπορούσε να ήταν ο αρχικός κινητήρας του. Αυτό είναι μέλος της οικογένειας Windsor V8, πιθανώς 289 ή 302, και είναι πιθανώς ο τρίτος ή ο τέταρτος μύλος που τροφοδοτεί αυτό το φορτηγό κατά τη διάρκεια του μισού αιώνα του στο δρόμο. Ο βασικός κινητήρας στο E-300 του 1971 ήταν ένας straight-six 240 κυβικών ιντσών με ισχύ 150 ίππων, με έναν V8 302 κυβικών ιντσών ως τη μόνη διαθέσιμη αναβάθμιση κινητήρα.

Υπήρχε μια εποχή που αυτή η πολλαπλή εισαγωγής αλουμινίου Edelbrock Performer θα είχε αρπάξει στη στιγμή από τον πρώτο αγοραστή των σκουπιδιών που το εντόπισε, αλλά αυτές οι μέρες έχουν περάσει προ πολλού. Τουλάχιστον κάποιος άρπαξε αμέσως το πιθανώς aftermarket καρμπυρατέρ.

Είχατε ακριβώς δύο επιλογές μετάδοσης στο Econoline του 1971: α εγχειρίδιο μετατόπισης στήλης τρεις στο δέντρο ή ένα αυτόματο σύστημα αλλαγής στήλης τριών ταχυτήτων. Αυτό το βαν έχει το εγχειρίδιο.

Τρεις στο δέντρο φορτηγά ήταν διαθέσιμα καινούργια στις Ηνωμένες Πολιτείες έως το 1987αν και η Ford σταμάτησε να τα κατασκευάζει κάνα δυο χρόνια νωρίτερα. Ακόμη και σύμφωνα με τα πρότυπα των αρχών της δεκαετίας του 1970, ο συνδυασμός V8/χειροκίνητο ήταν ασυνήθιστος στα νέα φορτηγά. αν μπορούσατε να αντέξετε οικονομικά το V8, θα μπορούσατε να αντέξετε οικονομικά το slushbox για να το συνοδεύσετε. Αργότερα στη δεκαετία, τα νέα φορτηγά του Ντιτρόιτ με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων έγιναν εξαιρετικά σπάνια, αν και βρίσκω περιστασιακά μηχάνημα μονόσφαιρων τριών πετάλων.

Αυτό το φορτηγό λειτούργησε και δούλεψε και στη συνέχεια λειτούργησε λίγο περισσότερο. Πόσες θέσεις οδηγού σκουπιδιών έχουν αλλάξει κατά τη διάρκεια της ζωής του; Ίσως έπαιρνε καινούργιο κάθισμα κάθε φορά που έπαιρνε νέο κινητήρα.

Κάποια στιγμή πριν από πολλά χρόνια, πήρε μόνωση από υαλοβάμβακα και κάποια επένδυση από ξύλο.

Υπήρχε ένας φεγγίτης τύπου RV, αλλά τον αγόρασε ένας αγοραστής σε σκουπίδια.

Υπάρχει κάποια σκουριά, όπως θα περίμενε κανείς.

Η πόρτα του οδηγού χτύπησε τόσες φορές που η δοκός του επιθετικού τελικά σκίστηκε και χρειάστηκε να επισκευαστεί με κάποια όχι και τόσο όμορφη συγκόλληση.

Πόσα μίλια; Ο χιλιομετρητής έχει πέντε ψηφία και δεν βοηθάει πολύ, οπότε θα μαντέψω μισό εκατομμύριο.

Το σώμα έχει βαφτεί, μπαλωθεί, βαφτεί, βαθουλωθεί, βαφτεί, αναδιαμορφωθεί, βαφτεί, χύθηκε με πλήρωση σώματος και στη συνέχεια βάφτηκε λίγο ακόμα. Πρέπει να υπάρχουν 150 λίβρες χρώματος σε αυτό το φορτηγό. Θα μπορούσατε να κόψετε ένα τυχαίο τμήμα και να το κρεμάσετε στον τοίχο, για ένα όμορφο έργο τέχνης (μπήκα στον πειρασμό, αλλά ο χώρος στο γκαράζ μου εξαντλείται).

Ξέρετε ότι ένα φορτηγό έχει ιστορίες να πει όταν βλέπετε ένα vintage Gold Prospectors Association of America αυτοκόλλητο στον προφυλακτήρα του.

Ναι, μερικά συναρπαστικά πράγματα έχουν μεταφερθεί στο εσωτερικό.

Τελικά, κατέληξε να είναι σταθμευμένο για αρκετό καιρό ώστε να μεγαλώνουν αμπέλια στη σχάρα. Ένα 51χρονο βαν με κίνηση στους δύο τροχούς με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν αξίζει πολύ ως όχημα εργασίας αυτές τις μέρες και το αμάξωμα είναι πολύ τραχύ για να ασχοληθεί με αυτό ένας λάτρης των custom van. Επόμενη στάση: ο θραυστήρας.

Περισσότερο ωφέλιμο φορτίο από οποιοδήποτε οικονομικό φορτηγό.

Η Chrysler και η GM ακολούθησαν το προβάδισμα της Ford στην προώθηση των κινητήρων van, αλλά όχι μέχρι τη δεκαετία του 1970. Κοιτάξτε, μπορείτε να ελέγξετε το λάδι χωρίς να μπείτε στη θάλασσα των επιβατών!

παρόμοιες αναρτήσεις

Leave a Reply